In giro per l'Europa in auto elettrica: ricarica, app e autonomia reale

La prima volta che abbiamo portato l'auto elettrica all'estero eravamo pronti a due settimane di calcoli sull'autonomia e colonnine fuori uso. È andata più tranquilla. Abbiamo guidato dai Paesi Bassi fino al nord Italia in dieci giorni, ricaricato solo in pubblico e non siamo rimasti a piedi nemmeno una volta. Il viaggio però ci ha insegnato dove sta davvero l'attrito, e quasi nulla riguardava la presa che entra nell'auto.

Una presa di cui smettere di preoccuparsi

Per la ricarica veloce in viaggio, in Europa c'è di fatto un solo standard: il CCS (Combined Charging System, la presa Combo 2). Ogni colonnina rapida in corrente continua in autostrada lo usa, e ogni auto recente venduta qui lo accetta. Le regole dell'UE impongono che i punti pubblici di ricarica rapida in corrente continua abbiano un connettore CCS e quelli in corrente alternata una presa Tipo 2, così l'incertezza sparisce. L'unico cavo che portiamo è il nostro cavo Tipo 2 per le colonnine AC più lente di hotel e parcheggi, dove a volte va portato da sé. Sulle grandi colonnine a bordo strada basta staccare il cavo fissato all'apparecchio e collegarsi.

Dove le auto ancora differiscono è la velocità, non la forma. Una colonnina può essere dichiarata a 300 kW, ma l'auto tira quel che può, più veloce tra circa il 10 e l'80 per cento, poi cala nettamente. Nei giorni di viaggio abbiamo smesso di ricaricare oltre l'80: l'ultimo tratto fino a pieno richiede quasi quanto i primi tre quarti, ed è tempo morto che si sente.

Trovare una colonnina e pagare senza grane

Due cose hanno risolto tutto. Primo, una tessera di roaming. Una sola tessera RFID o app di una rete come ADAC e-Charge o di un grande operatore sblocca decine di migliaia di punti oltre confine su un'unica fattura mensile, invece di un account nuovo a ogni operatore. Secondo, un'app per trovare le colonnine: filtriamo per connettore, potenza minima e se funziona davvero, e leggiamo gli ultimi commenti prima di impegnarci su una sosta. Da aprile 2024 l'UE impone inoltre che ogni nuovo punto pubblico da 50 kW in su accetti una normale carta bancaria contactless e mostri il prezzo al kWh, così una semplice carta di debito è una vera scialuppa quando un'app fa i capricci.

La copertura non è uniforme, ed è ciò che ha plasmato il nostro itinerario più di ogni altra cosa. I Paesi Bassi sono sorprendentemente fitti, Germania, Austria e Svizzera affidabili e buone, e i paesi nordici ben serviti. Scendendo a sud e a est si dirada in fretta: la Grecia ha solo un paio di migliaia di punti pubblici, concentrati intorno ad Atene, e il Portogallo è a macchia di leopardo appena si lasciano le città. Sulle tratte ben servite ricaricavamo a istinto; su quelle magre pianificavamo ogni sosta la sera prima.

La nostra traversata, ricarica dopo ricarica

Il verdetto onesto dopo quattro paesi: un viaggio in elettrico in Europa non è più un atto di fede sui corridoi principali, solo un ritmo un po' diverso. Ci si ferma un po' più spesso e un po' più deliberatamente, si sistema una tessera e un'app prima di partire, e si tiene un margine nei giorni di montagna. Fatto questo, guidare resta lo stesso viaggio di sempre, solo più silenzioso.