Guidare in Italia: ZTL, autostrada e come non prendere multe

La nostra prima multa italiana è arrivata per posta la primavera successiva, molto dopo che avevamo dimenticato il viaggio che l'aveva causata. Una telecamera di Pisa aveva fotografato la nostra targa mentre entravamo nel centro storico alle 16, e la notifica si è presa il suo tempo per trovare un indirizzo tedesco. Guidare in Italia non è difficile in sé - le autostrade sono buone e il conto del pedaggio è semplice - ma il paese funziona con regole invisibili finché non le infrangi. Ecco quello che sappiamo oggi e che allora non sapevamo.

L'autostrada: economica al chilometro, confusa alla corsia

Le autostrade italiane funzionano a sistema chiuso. Ritiri il biglietto alla barriera d'ingresso, lo consegni all'uscita e paghi la distanza percorsa. Sulla rete di Autostrade per l'Italia un'auto normale (classe A) paga 0,07869 € al chilometro in pianura e 0,09315 € in montagna, IVA inclusa, a gennaio 2026 - una tappa di 300 km costa quindi circa 24-28 €. Concessionarie diverse gestiscono tratte diverse e le tariffe variano leggermente, ma l'ordine di grandezza vale su tutta la rete.

Lo stress non è il prezzo, è il casello. Le corsie con la T gialla sono per il Telepass, il dispositivo elettronico che gli italiani attaccano al parabrezza. Le corsie con il simbolo blu della carta accettano le carte bancarie; quelle con il simbolo dei contanti prendono monete e banconote e certi giorni sono le uniche con un essere umano. Scegli presto la corsia, perché fare retromarcia al casello è illegale e umiliante insieme.

Le ZTL: la trappola più silenziosa della guida in Europa

Una ZTL (zona a traffico limitato) è un'area ad accesso ristretto che copre la maggior parte dei centri storici italiani - Roma, Firenze, Bologna, Pisa e centinaia di città più piccole ne hanno una. Possono entrare solo i veicoli registrati: residenti, taxi, consegne. Il confine è segnalato da un cartello rotondo, un anello rosso su fondo bianco, con gli orari sotto, e una telecamera legge ogni targa che attraversa la linea. Nessuna sbarra, nessun flash, nessun avviso. Se la tua targa non è nel database, la multa viene generata automaticamente, e quando ti raggiunge non c'è più niente da discutere.

Due cose rendono le ZTL costose invece che solo fastidiose. Primo, ogni passaggio davanti a una telecamera è un'infrazione a sé: una svolta sbagliata che ti porta davanti a tre varchi mentre cerchi l'uscita può costare tre multe da circa 80-100 € ciascuna, più spese postali e diritti di gestione dell'autonoleggio. Secondo, gli orari cambiano da città a città e alcune zone si spengono di notte o ad agosto, il che insegna alla gente la fatale abitudine di tentare la sorte. La nostra regola: parcheggiamo fuori dall'anello e camminiamo, sempre, e l'unica eccezione lascia una traccia scritta.

Milano è un sistema a parte

Milano non ha una ZTL classica per il centro. C'è l'Area C, un pedaggio urbano per l'anello più interno (la Cerchia dei Bastioni): nei giorni feriali dalle 7:30 alle 19:30 paghi 7,50 € per la giornata, acquistati sul portale del comune, e le telecamere di 43 varchi incrociano targhe e pagamenti. Intorno c'è l'Area B, una zona a basse emissioni che copre quasi tutta la città e vieta del tutto i diesel più vecchi. Entrambe sono gestite dal Comune di Milano e le regole si stringono ogni uno o due anni - controlla la pagina ufficiale la settimana prima di entrare, non il mese prima.

Parcheggio: leggi le strisce, non le altre auto

• Strisce blu: sosta pubblica a pagamento. Paga al parcometro o con l'app ed esponi il tagliando; le tariffe orarie sono sul cartello.
• Strisce bianche: gratuite in linea di principio, ma a Roma e in alcune altre città gli stalli bianchi sono riservati ai residenti - l'ultima parola ce l'ha il cartello, non il colore.
• Strisce gialle: riservate. Contrassegni disabili, carico e scarico, bus, car sharing. Mai tue, nemmeno per un attimo.

Niente di tutto questo deve scoraggiarti. L'Italia premia chi guida più di quasi ogni altro posto in Europa - la SS45 lungo la val Trebbia, le strade secondarie del Chianti, la costa sotto il Gargano. Il trucco è solo trattare le città come fanno sempre più gli italiani stessi: parcheggiare ai margini, entrare in tram e tenere l'auto per le strade per cui è fatta davvero.