Mit dem E-Auto durch Europa: Laden, Apps und die echte Reichweite

Als wir das Elektroauto zum ersten Mal ins Ausland nahmen, rechneten wir mit zwei Wochen Reichweitenmathematik und toten Ladepunkten. Es war entspannter. Wir fuhren von den Niederlanden bis nach Norditalien in zehn Tagen, luden ausschließlich öffentlich und blieben kein einziges Mal liegen. Die Reise zeigte uns aber, wo die Reibung wirklich sitzt, und fast nichts davon hatte mit dem Stecker im Auto zu tun.

Ein Stecker, um den du dir keine Sorgen machen musst

Fürs schnelle Laden unterwegs gibt es in Europa faktisch nur einen Standard: CCS (Combined Charging System, der Combo-2-Stecker). Jeder DC-Schnelllader an der Autobahn nutzt ihn, und jedes aktuelle hier verkaufte Auto nimmt ihn an. Die EU-Regeln verlangen, dass öffentliche DC-Schnellladepunkte einen CCS-Anschluss und AC-Punkte eine Typ-2-Buchse haben, damit ist das Raten vorbei. Das einzige Kabel, das wir mitführen, ist unser eigenes Typ-2-Kabel für die langsameren AC-Säulen an Hotels und Parkplätzen, wo man es manchmal selbst mitbringen muss. Bei den großen Ladern am Straßenrand ziehst du einfach das fest verbaute Kabel ab und steckst ein.

Wo sich Autos noch unterscheiden, ist Geschwindigkeit, nicht Form. Ein Lader kann mit 300 kW angegeben sein, aber dein Auto zieht, was es kann, am schnellsten zwischen etwa 10 und 80 Prozent, danach fällt es stark ab. An Fahrtagen haben wir aufgehört, über 80 zu laden: die letzte Etappe bis voll dauert fast so lang wie die ersten drei Viertel und ist Totzeit, die man spürt.

Einen Lader finden und ohne Ärger bezahlen

Zwei Dinge haben das gelöst. Erstens: eine Roaming-Karte. Eine einzige RFID-Karte oder App eines Netzes wie ADAC e-Charge oder eines großen Anbieters schaltet zehntausende Punkte über Grenzen hinweg auf einer Monatsrechnung frei, statt bei jedem Betreiber ein neues Konto. Zweitens: eine App, um die Lader zu finden. Wir filtern nach Anschluss, Mindestleistung und ob er tatsächlich funktioniert, und lesen die jüngsten Check-ins, bevor wir uns auf einen Stopp festlegen. Seit April 2024 verlangt die EU außerdem, dass jeder neue öffentliche Punkt ab 50 kW eine normale kontaktlose Bankkarte akzeptiert und den Preis pro kWh anzeigt, sodass eine schlichte Debitkarte ein echter Notnagel ist, wenn eine App zickt.

Die Abdeckung ist nicht gleichmäßig, und das hat unsere Route mehr geprägt als alles andere. Die Niederlande sind erstaunlich dicht, Deutschland, Österreich und die Schweiz zuverlässig gut, und die nordischen Länder sind stark. Weiter in den Süden und Osten wird es schnell dünn: Griechenland hat nur ein paar tausend öffentliche Punkte, geballt rund um Athen, und Portugal ist außerhalb der Städte lückenhaft. Auf den gut versorgten Etappen luden wir aus dem Bauch heraus; auf den dünnen planten wir jeden Stopp am Vorabend.

Unsere Durchquerung, Ladung für Ladung

Das ehrliche Fazit nach vier Ländern: Ein E-Auto-Roadtrip in Europa ist auf den Hauptkorridoren kein Glaubensakt mehr, sondern nur ein etwas anderer Rhythmus. Man hält etwas öfter und etwas bewusster, man regelt eine Karte und eine App vor der Abfahrt, und man hält an den Bergtagen einen Puffer. Macht man das, ist die Fahrt dieselbe Reise wie immer, nur leiser.